Mga Pangunahing Salik na Dapat Isaalang-alang Kapag Pumipili ng Screw: Mga Praktikal na Aplikasyon, Pagpili

Ang dalawang terminal ay maaaring mag-order ng mga screw ship unloader na may parehong 800 t/h nameplate rating at magtatapos sa napakakaibang taunang throughput, dahil ang bilang na namamahala sa pagganap ng berth ay ang tuloy-tuloy na rate na hawak ng makina kapag naabot na ng inlet feeder ang kargamento sa ilalim ng hold.

Ang Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), na itinatag noong 2003, ay gumagawa ng mga screw ship unloader na may rating na hanggang 3,000 t/h para sa mga sasakyang pandagat na hanggang 200,000 DWT at naging lead drafting unit ng Chinese building materials industry standard na JC/T 2575 (Bulk Cement Unloading Screw). Ang mga salik sa ibaba ang magpapasya kung ang isang terminal na proyekto ay nakakatugon sa throughput na target nito: materyal na pag-uugali, kinakailangang tuluy-tuloy na rate, geometry ng vessel at hold, layout ng puwesto, configuration ng pag-mount, kontrol ng alikabok at diskarte sa pagsusuot.

Ang Talagang Ginagawa ng Screw Ship Unloader

Ang screw ship unloader ay isang tuluy-tuloy na mechanical unloader na kumukuha ng bulk material mula sa hawak ng barko gamit ang horizontal inlet screw, itinataas ito sa vertical screw conveyor, at inilalabas ito sa quay conveying system nang walang grab cycle.

Gumagana ang makina sa tatlong yugto: ang inlet feeder ay nangongolekta ng materyal sa buong hold na sahig, ang patayong turnilyo ay iniangat ito sa pamamagitan ng isang casing patungo sa boom, at isang transfer screw o chute ang naghahatid nito sa shore conveyor, air slide o receiving hopper. Dahil walang pabalik na biyahe, ang output ay depende sa kung gaano katatag ang inlet feeder na nananatiling nakabaon sa kargamento kaysa sa kung gaano kabilis ang pag-ugoy ng grab. Pinipigilan din ng saradong pambalot ang kargamento mula sa hangin sa pagitan ng hold at quay, kaya naman tinukoy ang mga screw system kung saan masikip ang mga limitasyon ng particulate.

Ang Pag-uugali ng Materyal ay Nagtatakda ng Screw Geometry

Ang bulk density, abrasiveness, moisture content at pinapayagang pagkabasag ng particle ay tumutukoy sa diameter ng screw, pitch, flight material at naka-install na power bago magsimula ang anumang komersyal na paghahambing.

Ang throughput ay humigit-kumulang sa square ng screw diameter at linearly na may pitch at rotational speed, kaya ang parehong nominal na kapasidad ay maaaring maabot gamit ang isang malaking mabagal na turnilyo o isang mas maliit na mabilis. Ang mabilis, maliit na diameter na makina ay mas magaan at mas mura ngunit pinapataas ang pagkabasag ng butil at pagkasira sa gilid, na mahalaga para sa butil at para sa abrasive na karbon.

Ang kahalumigmigan ay ang kadahilanan na madalas na minamaliit. Ang semento na sumisipsip ng tubig ay bumubuo ng mga bukol na hindi dumadaloy sa inlet feeder, at ang karbon na may mataas na moisture sa ibabaw ay maaaring dumikit sa loob ng casing at mabawasan ang epektibong conveying section. Dapat isaad ng isang quotation ang moisture content ng disenyo at ang rate na ginagarantiyahan sa moisture na iyon, hindi lamang ang pinakamahusay na case figure.

Rail-Mobile Screw Coal Ship Unloader para sa Abrasive Coal Pinangangasiwaan ang high-moisture coal at abrasive na serbisyo na may kasamang screw conveying, wear-resistant elements, at mga kapasidad mula 200 hanggang 3000 t/h. Tingnan ang Produkto →

Para sa abrasive coal service, ang rail-mounted screw coal unloaders ay binibigyan ng wear-resistant conveying elements at nakapaloob na mga transfer point.

Kinakailangan ang Continuous Rate, Laki ng Vessel at Berth Geometry

Sukatin ang unloader mula sa average na tuluy-tuloy na rate na kinakailangan sa buong window ng berth, pagkatapos ay magdagdag ng margin para sa hold na paglilinis at mga pagbabago sa hatch; ang isang nameplate peak rate sa sarili nitong ay magpapalaki sa taunang throughput.

Isang mapaglarawang kalkulasyon: isang terminal na nagpaplano ng 1.2 milyong tonelada bawat taon ng pag-import ng semento, 300 araw ng pagpapatakbo, 18 produktibong oras ng tulugan bawat araw at 75 porsiyentong mekanikal na availability ay nangangailangan ng 1,200,000 na hinati sa (300 x 18 x 0.75), o 296 t/h average na tuluy-tuloy na rate. Ang isang 400 t/h na makina ay nagdadala ng humigit-kumulang 35 porsiyentong headroom para sa mga clean-up pass, mga pagbabago sa hatch at ang pagkawala ng rate na nangyayari habang nawawala ang hold.

Ang laki ng sasakyang-dagat ay nagtutulak ng dalawang pisikal na hadlang. Ang freeboard ay tumataas nang may sukat ng sisidlan, kaya ang patayong turnilyo at boom ay dapat umabot sa hold floor sa pinakamababang inaasahang draft habang nililinis pa rin ang hatch coaming sa pinakamalalim. Itinakda ng Hold geometry ang natitira: tinutukoy ng mga sukat ng hatch, bilang ng mga hold at internal obstructions kung gaano karaming kargamento ang naabot ng inlet feeder nang walang tulong. Pagkatapos ay inaayos ng layout ng berth ang machine envelope, dahil ang haba ng quay, mga posisyon ng bollard at ang ruta ng shore conveyor ay nasa lugar na.

Mounting Configuration: Reach, Civil Works at Berth Occupancy

Ang limang mga configuration ng semento, fixed, rail mobile, tire mobile, shipborne at vehicle mounted, trade travel range laban sa gastos ng civil works at flexibility ng puwesto; ang pagpipilian ay karaniwang naaayos sa pamamagitan ng layout ng puwesto sa halip na sa pamamagitan ng bilis ng pagbabawas.

Fixed Screw Ship Unloader para sa Dedicated Cement Terminals Para sa mga nakalaang puwesto, ang fixed unit na ito ay nag-aalis ng mga bogies ng tren at humahawak ng 600–15000 DWT na sasakyang-dagat sa 100–500 t/h. Tingnan ang Produkto →

Rail-Mobile Screw Ship Unloader para sa Multi-Berth Dry Bulk Gumagalaw sa pagitan ng mga puwesto sa mga riles at humahawak ng 1,000–70,000 DWT na sasakyang-dagat sa 200–1,500 t/h para sa semento, karbon, butil, at concentrates. Tingnan ang Produkto →

Ang mga yunit na naka-mount sa gulong ay nag-aalis ng gastos sa riles ngunit nangangailangan ng hardstand na may sapat na kapasidad ng tindig at nagbibigay ng hindi gaanong tumpak na pagpoposisyon sa hatch. Ang mga shipborne unit ay naglalakbay kasama ang mga terminal ng barko at suit na walang quay-mounted unloader. Ang mga unit na naka-mount sa sasakyan ay nagsisilbing pansamantala o mababang dami ng operasyon. Kasama sa mga reference installation ang Port of Brisbane sa Australia at mga proyekto sa Port of Mariveles sa Pilipinas.

Pagkontrol sa Alikabok at Pagsunod sa Kapaligiran

Dahil ang materyal ay naglalakbay sa loob ng isang closed screw casing, ang mga emission point sa isang screw unloader ay limitado sa hold inlet at ang discharge transfer, kung kaya't ang teknolohiya ay madalas na tinutukoy kung saan ang grab o pneumatic unloader ay lalampas sa mga lokal na limitasyon ng particulate.

• Pagsasanay sa inlet feeder sealing at trimming sa hold, na nagpapanatili sa pickup point na nakabaon sa cargo
• Enclosure ng transfer chute sa pagitan ng unloader discharge at ng shore conveyor
• Pinili ang sukat ng dust collector at filter media para sa partikular na kargamento, dahil iba ang kilos ng mga multa ng semento at alikabok ng karbon sa isang bag filter

Ang mga particulate na limitasyon ay itinakda ng permiso sa pagpapatakbo ng terminal, hindi ng supplier ng kagamitan, at naiiba ang mga ito ayon sa hurisdiksyon at sa pamamagitan ng daungan. Kunin ang mga limitasyon ng permiso sa pamamagitan ng sulat, sabihin ang mga ito sa teknikal na detalye, at hilingin sa supplier na kumpirmahin kung aling mga punto ng paglabas ang saklaw ng quotation.

Kabuuang Halaga ng Pagmamay-ari: Ano ang Nabibilang sa Paghahambing

Ikumpara ang mga alok sa isang tinukoy na saklaw ng gastos sa isang nakapirming panahon: kagamitan, quay civil works, power supply at paglalagay ng kable, downstream conveying at pagkolekta ng alikabok, pagkomisyon, mga ekstrang bahagi, at ang demurrage na iniiwasan ng nakamit na rate ng pagbabawas.

Ang demurrage ay ang linyang pinakamadaling alisin at pinakamahirap i-absorb. Ang isang makina na naghahatid ng 300 t/h sa halip na 400 t/h sa isang 30,000 toneladang kargamento ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 25 oras na oras ng pag-berth bawat tawag, at ang oras na iyon ay sinisingil laban sa barko, sa puwesto at sa susunod na customer.

Ang AOTUO ay bumuo ng mga screw unloader mula noong 2003 at mayroong higit sa 100 patent at software copyright; ang papel nito bilang lead drafting unit ng JC/T 2575 ay nakadokumento sa nito profile ng kumpanya .

Diskarte sa Pagsuot, Pagpapanatili at Spare Parts

Ang mga screw flight, ang inlet feeder at ang discharge chute ay ang wear-critical items; sa nakasasakit na karbon o klinker, pinahihintulutan ng mga mapapalitan o matitigas na bahagi ng paglipad ang pagsasaayos sa puwesto sa halip na sa isang pagawaan.

• Mga flight at liner plate: subaybayan ang pag-ikot at clearance sa gilid, at panatilihing may stock ang mga mapapalitang segment
• Inlet feeder: ang pinaka-nakalantad na bahagi at ang pinaka-malamang na ma-deform sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa hold na sahig
• Vertical screw gearbox: nagdadala ng pinakamataas na load sa drive train, kaya ang oil sampling at vibration checks ay kasama sa routine
• Mga bearings at seal sa vertical screw: ang pagpasok ng alikabok ay ang pangunahing daanan ng pagkabigo, na ginagawang nangungunang indicator ang kondisyon ng seal

Ang pagpaplano ng pagpapanatili ay dapat na sundin ang iskedyul ng sasakyang-dagat sa halip na mga agwat sa kalendaryo, at ang listahan ng mga ekstrang bahagi ay dapat tukuyin kung aling mga item ang pagmamay-ari at kung anong oras ng lead ang nalalapat, dahil ang mga imported na bahagi ay maaaring magpahaba ng nakaplanong pagkawala.

Mga Tanong sa Terminal Planner Bago Pumirma

Anong rate ng pagbabawas ang dapat tukuyin para sa isang screw ship unloader?

Tukuyin ang average na tuluy-tuloy na rate na kinakailangan sa buong window ng berth at margin. Sa kalkulasyon sa itaas, 1.2 milyong tonelada bawat taon sa loob ng 300 araw at 18 produktibong oras sa isang araw sa 75 porsiyentong kakayahang magamit ay nangangailangan ng 296 t/h, kaya ang isang 400 t/h na makina ay nagbibigay ng humigit-kumulang 35 porsiyentong headroom. Ang mga rate na higit sa 1,000 t/h ay tumatawag para sa mas malalaking diyametro ng tornilyo at mas mabibigat na istruktura, at ang kasalukuyang pinakamataas na limitasyon ng saklaw ay umaabot sa 3,000 t/h.

Maaari bang hawakan ng isang screw ship unloader ang semento, klinker, karbon at butil?

Sa karamihan ng mga proyekto, ang makina ay naka-configure sa paligid ng isang materyal na pamilya. Ang semento at klinker ay magkapareho sa bulk density ngunit naiiba sa abrasiveness at natitirang temperatura; ang butil ay nagdaragdag ng mga limitasyon sa pagkasira at mga kinakailangan sa kalinisan sa pagitan ng mga kargamento; ang karbon ay nagdaragdag ng abrasion at, para sa ilang mga grado, mga pagsasaalang-alang sa pagsabog ng alikabok. Umiiral ang mga pagsasaayos ng maraming materyal, ngunit ang pamamaraan ng pagpapalit, kinakailangan sa paglilinis at ang rate na ginagarantiya para sa bawat kargamento ay dapat na nakasulat sa kontrata.

Ano ang dapat i-verify bago tanggapin ang makina sa puwesto?

I-verify ang tuluy-tuloy na rate sa kargamento ng disenyo, ang pagkakahanay at kapasidad ng interface ng paglabas, paglabas ng alikabok sa pumapasok at mga punto ng paglilipat, mga setting ng proteksyon sa pagmamaneho, at ang listahan ng mga ekstrang bahagi. Ang pagsusuri sa pagtanggap ay dapat magsaad ng kargamento, nilalaman ng kahalumigmigan at kundisyon ng sisidlan, dahil ang isang rate na sinusukat sa tuyong libreng dumadaloy na kargamento ay hindi kumakatawan sa pagganap sa basa o siksik na materyal.

Ang pagpili ay bumaba sa pagtutugma ng apat na variable na hindi maaaring ipagpalit laban sa isa't isa: ang kargamento, ang kinakailangang tuluy-tuloy na rate, ang geometry ng berth at ang mga limitasyon sa paglabas na itinakda ng operating permit. Ang isang makina na umaangkop sa lahat ng apat ay hahawak ng rate nito para sa buhay ng terminal; ang isa na kasya sa tatlo ay mangangailangan ng mga workaround sa serbisyo.