Ang isang rail-mounted traveling ship loader sa tuluy-tuloy na serbisyo sa pag-export ay dumadaan sa puwesto ng dose-dosenang beses sa isang tawag sa barko, na ini-index ang naglo-load na spout nito mula hatch hanggang hatch sa bawat pass. Ang mga mamimili ay may posibilidad na ihambing muna ang na-rate na tonelada, ngunit ang tunay na pagganap sa kisame ay nauukol sa istraktura at kadaliang kumilos: kung paano kumalat ang gantri ng mga karga ng gulong, kung paano umabot ang luffing boom sa beam ng isang 200,000 DWT na sisidlan, at kung gaano katumpak ang paghinto ng makina sa isang bukas na hatch. Sinasagot ng gabay na ito ang mga pangunahing kinakailangan sa istruktura at kadaliang kumilos para sa sinumang tumutukoy, nag-a-upgrade, o nagsusuri ng ganitong uri ng dry bulk handling equipment.
Ang naglalakbay na ship loader ay isang rail-mount na tuloy-tuloy na bulk handling machine na gumagalaw parallel sa berth upang i-load ang tuyong bulk material sa mga hold ng barko.
Pinagsasama ng naglalakbay na ship loader ang isang load-bearing gantry, isang luffing at slewing boom conveyor, isang telescopic loading spout, at isang rail travel system sa isang makina na nag-i-index sa kahabaan ng quay at sumasaklaw sa buong haba ng isang naka-moored na sasakyang-dagat.
Sa isang fixed o shuttle configuration, ang sisidlan ay dapat na winched sa kahabaan ng berth, o ang loader ay nangyayari ng napakahabang boom upang maabot ang sunud-sunod na mga hatch. Binabaligtad ng naglalakbay na disenyo ang lohika na iyon: gumagalaw ang makina, nananatili ang barko. Ang materyal ay dumadaloy mula sa shore conveyor sa receiving tower ng loader, lumilipat papunta sa boom belt, at bumaba sa teleskopikong spout papunta sa hold. Ang operating model na ito ay nagbibigay sa loader ng tatlong katangian:
Tinutukoy ng limang structural subsystem ang gumaganang sobre at buhay ng serbisyo ng isang naglalakbay na ship loader: ang gantry frame, ang luffing boom, ang slewing structure, ang counterweight, at ang telescopic chute.
Sa isang tipikal na 2,000 t/h loader, ang gumagalaw na masa na dala ng mga gulong ng tren ay maaaring lumampas sa 300 tonelada. Ang isang pare-parehong 100 mm na error sa pagpoposisyon sa spout ay lumilitaw ng hindi pantay na pag-trim sa buong hold, na nagsusulong na nagsasalin sa karagdagang paggawa o mas mabagal na huling pag-trim.
Ang kadaliang kumilos sa isang naglalakbay na kargador ng barko ay tinutukoy ng panukat ng tren, bilis ng paglalakbay, katumpakan ng pagpoposisyon, at pagpigil sa bagyo, sa pagkakasunud-sunod ng kahalagahan ng pagpapa.
Ang rail gauge sa mga terminal loader ay karaniwang umaabot mula 6 m hanggang 12 m. Ang isang mas malawak na gauge ay nagpapabuti sa katatagan at nagbibigay-daan sa isang mas mabigat na boom, ngunit ito ay nagpapataas ng karga sa mga rail beam ng quay at ang halaga ng puwesto. Ang bilis ng paglalakbay ay nahahati sa dalawang rehimen: ang bilis ng pagtatrabaho o pagpoposisyon na 10-20 m/min para sa tumpak na paghinto ng hatch, at ang bilis ng pagtawid na 25-40 m/min upang mabilis na lumipat sa pagitan ng mga hatch. Ang pagpoposisyon ay isinara ng mga encoder, limit switch, at panghuling creep speed; ang spout tolerance ng plus o minus 50 mm ay isang karaniwang halaga ng kontrata.
Dalawang kailangan sa kadaliang kumilos ay madalas na minamaliit. Ang una ay ang pagpigil sa bagyo: ang mga rail clamp at storm pin ay dapat humawak sa buong makina laban sa disenyo ng bilis ng hangin, kadalasang 55 m/s sa mga port na madaling kapitan ng bagyo. Ang pangalawa ay ang pamamahala ng cable: ang isang cable reel o festoon system ay nagpapakain ng mga signal ng kuryente at kontrol sa daanan ng paglalakbay, at ang maximum na haba ng paglalakbay nito ay dapat suriin sa buong puwesto, hindi sa haba ng sisidlan.
Para sa isang terminal operator, ang naglalakbay na disenyo ay ang karaniwang sagot kapag puwesto ay dapat tumanggap ng isang hanay ng mga haba ng sasakyang-dagat nang hindi muling naka-mooring. Ang mga tagagawa tulad ng Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), na may dalawang dekada ng dry bulk na karanasan sa paghawak, ay nagbibigay ng makinang ito bilang isang rail-mobile na configuration na may mga kontrol sa paglalakbay, luffing, at spout na isinama sa iisang operator cab.
Rail-Mobile Ship Loader para sa Bulk na materyal, 300-1500 t/h Ang rail-mounted loader na ito ay nababagay sa mga sasakyang-dagat mula 800 hanggang 50,000 DWT, na may kapasidad na hanggang 1,500 t/h. Kinokontrol ng pinagsamang taksi nito ang paglalakbay, luffing, at spout, ginagawa itong praktikal na pagpipilian para sa mga puwesto na humahawak ng iba pang haba ng barko. Tingnan ang Produkto → Ang laki ng barko ay nagtutulak sa dalawang distansya na tumutukoy sa geometry ng loader: ang outreach mula sa berth rail hanggang sa dulong hatch, at ang vertical clearance mula sa boom hinge hanggang sa deck ng barko sa anumang draft.
| Parameter ng disenyo | Karaniwang saklaw | Bakit ito mahalaga sa pagsasanay |
| Haba ng kama | 150-400 m | Itinatakda ang haba ng paglalakbay sa tren at sistema ng pamamahala ng cable |
| Klase ng sasakyang-dagat | 10,000-200,000 DWT | Tinutukoy ng beam at freeboard ang outreach at luffing range |
| Hatch spacing | 6-15 m | Tinutukoy ang katumpakan ng pag-index na kinakailangan upang i-clear ang mga hatch coaming |
| Rate ng paglo-load | 300-3,000 t/h | Pinamamahalaan ang bilis ng belt, boom cross-section, at laki ng chute |
| materyal | Butil, karbon, klinker, ore | Pag-uugali ng alikabok, anggulo ng pahinga, at abrasion set chute at disenyo ng sinturon |
Ang ugnayan sa pagitan ng kapasidad ng sasakyang-dagat at abot ng makina ay nasasaklaw nang mas detalyado dito gabay sa compatibility ng capacity-to-DWT . Ang praktikal na tuntunin ay simple: suriin ang abot sa dulong hatch ng makikita beam vessel, at suriin ang luffing clearance sa pinakamainam na kondisyon ng draft, dahil ang pagkakaiba ay maaaring ilang metro ng vertical na paglalakbay.
Kapag ang parehong puwesto ay naganap din ng kakayahan sa paglabas, sistema ng riles ay maaaring makatulong sa isang unloader ng magkaparehong gauge at geometry ng gulong. Gumagawa ang AOTUO ng rail-mobile screw coal ship unloader sa eksaktong premise na iyon, kaya ang pinagsamang terminal ay maaaring magkarga at mag-unload sa isang track nang walang civil rework.
Rail-Mobile Screw Coal Ship Unloader, 200-3000 t/h Dinisenyo para sa paglabas ng karbon mula sa mga barko hanggang sa 200,000 DWT, ang unloader na ito ay may kaparehong rail gauge gaya ng mga loader ng AOTUO, na nagpapagana ng pinagsamang pagkarga at pagbabawas sa isang track nang walang civil rework. Tingnan ang Produkto → Ang bawat naglalakbay na loader ng barko ay nakasalalay din sa isang matatag na sistema ng pagpapakain mula sa stockyard o silo. Ang mga belt conveyor ay naglilipat ng materyal sa receiving point ng loader sa bilis na maaaring tanggapin ng boom belt; Ang hindi tugmang feed at boom capacities ay isang sanhi ng pagkawala ng cycle-time sa mga export terminal.
Belt Conveyor para sa Maluwag at Tapos na Materyal, 10-3000 t/h Sa pamamagitan ng bandwidth mula B400 hanggang B2200 at conveying capacity na hanggang 3,000 t/h, ang belt conveyor na ito ay mapagkakatiwalaang nagpapakain sa mga ship loader, na tumutulong na maiwasan ang cycle-time na nawawala mula sa hindi tugmang feed at boom capacities. Tingnan ang Produkto → Sa isang naglalakbay na ship loader, ang mga kinakailangan sa kapaligiran at kaligtasan ay mga structural input sa halip na mga accessory: ang chute, ang luffing envelope, at ang rail restraint system ay nagbabago lahat kapag humihigpit ang mga limitasyon sa alikabok.
pagpapakita ng kasanayan sa inhinyero sa port na ang isang nakapaloob na teleskopiko na spout, na pinalawak upang mabawasan ang taas ng drop sa isang metro, ay maaaring mabawasan ang mga nakikitang paglabas ng alikabok sa hatch higit sa 80 porsyento kumpara sa isang bukas na drop pipe sa parehong makina.
Suriin ang isang naglalakbay na tagapagtustos ng tagapagkarga ng barko sa ipinakitang ebidensya ng proyekto, ang tiyak na uri ng sasakyang pandagat na pinangangasiwaan, nakikitang kakayahan sa pagmamanupaktura, at pakikilahok sa mga teknikal na pamantayan, sa halip na sa brochure tonnage lamang.
Ang isang kamakailang halimbawa ay ang Pag-install ng AOTUO sa Port of Brisbane , kung saan gumagana ang mga kagamitan sa paghawak ng riles sa ilalim ng mga kinakailangan sa pagpasok sa daungan ng Australia. Sinasagot ng ebidensya ng kaso ng ganitong uri ang dalawang tanong na pinakamahalaga: hawak ba ng makina ang katumpakan ng pagpoposisyon nito sa totoong serbisyo, at sinusuportahan ng supplier ang kagamitan pagkatapos i-commissioning.
Ang isang naglalakbay na loader ay tumatakbo sa mga riles sa kahabaan ng puwesto at nagsisilbi sa bawat hatch nang hindi ginagalaw ang sisidlan. Ang isang nakapirming loader ay umaasa sa isang mahabang pag-abot ng boom o sa pag-winching ng barko sa kahabaan ng puwesto, na mas mabagal at kumonsumo ng oras ng pag-okupa.
Ang plus o minus na 50 mm sa spout ay isang tipikal na target na gumagana. Higit pa riyan, ang spout ay maaaring mag-drag sa hatch coaming, trimming ay nagiging hindi pantay, at ang dust hood ay mawawala ang seal nito laban sa pagbubukas ng hatch.
Walang solong makina ang gumaganap ng parehong mga tungkulin nang mahusay, ngunit ang isang puwesto ay maaaring magbahagi ng parehong rail gauge sa pagitan ng isang loader at isang unloader. Ang pagtutugma ng wheel spacing at rail geometry ay nagbibigay-daan sa parehong machine na gumana sa isang track nang walang civil modification.
Ang pagkakahanay ng riles, pagkasuot ng flange ng gulong, pag-verify ng brake torque, at mga slip ring ng cable-reel ay ang mga item na may pinakamataas na pagsusuot. Ang pagod na riles ay nagkakaroon ng vibration na nagpapabilis sa gearbox at mga pagkabigo sa bearing sa buong gantry.
Nakatuon ito sa pangkalahatang solusyon ng sistema ng paglilipat ng port ng bulk na bulk,
Pananaliksik at Pag -unlad, Paggawa, at Serbisyo
Copyright © Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. All Rights Reserved. Pasadyang Mga Sistema ng Paglilipat ng Materyal na Paglilipat ng Materyal