Naglalakbay na Ship Loader: Mga Paglalakbay sa Structural at Mobility

Ang isang rail-mounted traveling ship loader sa tuluy-tuloy na serbisyo sa pag-export ay dumadaan sa puwesto ng dose-dosenang beses sa isang tawag sa barko, na ini-index ang naglo-load na spout nito mula hatch hanggang hatch sa bawat pass. Ang mga mamimili ay may posibilidad na ihambing muna ang na-rate na tonelada, ngunit ang tunay na pagganap sa kisame ay nauukol sa istraktura at kadaliang kumilos: kung paano kumalat ang gantri ng mga karga ng gulong, kung paano umabot ang luffing boom sa beam ng isang 200,000 DWT na sisidlan, at kung gaano katumpak ang paghinto ng makina sa isang bukas na hatch. Sinasagot ng gabay na ito ang mga pangunahing kinakailangan sa istruktura at kadaliang kumilos para sa sinumang tumutukoy, nag-a-upgrade, o nagsusuri ng ganitong uri ng dry bulk handling equipment.

Ano ang Travelling Ship Loader?

Ang naglalakbay na ship loader ay isang rail-mount na tuloy-tuloy na bulk handling machine na gumagalaw parallel sa berth upang i-load ang tuyong bulk material sa mga hold ng barko.

Sa isang fixed o shuttle configuration, ang sisidlan ay dapat na winched sa kahabaan ng berth, o ang loader ay nangyayari ng napakahabang boom upang maabot ang sunud-sunod na mga hatch. Binabaligtad ng naglalakbay na disenyo ang lohika na iyon: gumagalaw ang makina, nananatili ang barko. Ang materyal ay dumadaloy mula sa shore conveyor sa receiving tower ng loader, lumilipat papunta sa boom belt, at bumaba sa teleskopikong spout papunta sa hold. Ang operating model na ito ay nagbibigay sa loader ng tatlong katangian:

• Buong saklaw ng puwesto nang hindi inililipat ang sisidlan, na nagpapaikli sa mooring at demurrage window.
• Ang isang mas maikli at mas magaan na boom, dahil ang distansya ng paglalakbay, hindi ang pag-abot ng boom, ay sumasaklaw sa karamihan ng pattern ng hatch.
• Isang mahigpit na kinakailangan sa pag-index: dapat ihinto ng travel drive ang spout sa bawat hatch nang may paulit-ulit na katumpakan.

Limang Structural Subsystem na Nagdadala ng Load

Tinutukoy ng limang structural subsystem ang gumaganang sobre at buhay ng serbisyo ng isang naglalakbay na ship loader: ang gantry frame, ang luffing boom, ang slewing structure, ang counterweight, at ang telescopic chute.

1. Gantry frame at mga gulong ng tren. Ang mga gawang box girder ay pinalabas ng patay at live na load sa maraming bogies; ang resultang pagkarga ng gulong ay ang pangunahing input para sa disenyo ng rail beam ng quay.
2. Luffing boom. Ang boom ay umiikot upang ayusin ang abot sa ibabaw ng hatch at clearance sa itaas ng mga kabit ng barko. Ang mga hydraulic cylinder o isang winch drive ay dapat hawakan ang boom sa maximum na luff angle na may fully loaded belt.
3. Mekanismo ng slewing. Pinaikot ng slewing ring ang boom sa gitnang linya ng barko hanggang sa magkabilang gilid ng hold ay maaaring putulin, at sa isang stow position sa panahon ng mga bagyo o patuloy.
4. Counterweight. Binabalanse ng counterweight ang dead moment ng boom at binabawasan ang overturning moment na maaaring mag-overload sa land-side rail wheels.
5. Telescopic chute. Ang panghuling elemento ng istruktura ay nagpapababa ng materyal na malapit sa ibabaw ng kargamento. Ang vertical stroke nito ay dapat sumasakop sa draft na hanay ng disenyo ng sisidlan, mula sa magaan na barko hanggang sa buong karga.

Mga kinakailangan sa Mobility: Geometry at Drive Control

Ang kadaliang kumilos sa isang naglalakbay na kargador ng barko ay tinutukoy ng panukat ng tren, bilis ng paglalakbay, katumpakan ng pagpoposisyon, at pagpigil sa bagyo, sa pagkakasunud-sunod ng kahalagahan ng pagpapa.

Ang rail gauge sa mga terminal loader ay karaniwang umaabot mula 6 m hanggang 12 m. Ang isang mas malawak na gauge ay nagpapabuti sa katatagan at nagbibigay-daan sa isang mas mabigat na boom, ngunit ito ay nagpapataas ng karga sa mga rail beam ng quay at ang halaga ng puwesto. Ang bilis ng paglalakbay ay nahahati sa dalawang rehimen: ang bilis ng pagtatrabaho o pagpoposisyon na 10-20 m/min para sa tumpak na paghinto ng hatch, at ang bilis ng pagtawid na 25-40 m/min upang mabilis na lumipat sa pagitan ng mga hatch. Ang pagpoposisyon ay isinara ng mga encoder, limit switch, at panghuling creep speed; ang spout tolerance ng plus o minus 50 mm ay isang karaniwang halaga ng kontrata.

Dalawang kailangan sa kadaliang kumilos ay madalas na minamaliit. Ang una ay ang pagpigil sa bagyo: ang mga rail clamp at storm pin ay dapat humawak sa buong makina laban sa disenyo ng bilis ng hangin, kadalasang 55 m/s sa mga port na madaling kapitan ng bagyo. Ang pangalawa ay ang pamamahala ng cable: ang isang cable reel o festoon system ay nagpapakain ng mga signal ng kuryente at kontrol sa daanan ng paglalakbay, at ang maximum na haba ng paglalakbay nito ay dapat suriin sa buong puwesto, hindi sa haba ng sisidlan.

Para sa isang terminal operator, ang naglalakbay na disenyo ay ang karaniwang sagot kapag puwesto ay dapat tumanggap ng isang hanay ng mga haba ng sasakyang-dagat nang hindi muling naka-mooring. Ang mga tagagawa tulad ng Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), na may dalawang dekada ng dry bulk na karanasan sa paghawak, ay nagbibigay ng makinang ito bilang isang rail-mobile na configuration na may mga kontrol sa paglalakbay, luffing, at spout na isinama sa iisang operator cab.

Rail-Mobile Ship Loader para sa Bulk na materyal, 300-1500 t/h Ang rail-mounted loader na ito ay nababagay sa mga sasakyang-dagat mula 800 hanggang 50,000 DWT, na may kapasidad na hanggang 1,500 t/h. Kinokontrol ng pinagsamang taksi nito ang paglalakbay, luffing, at spout, ginagawa itong praktikal na pagpipilian para sa mga puwesto na humahawak ng iba pang haba ng barko. Tingnan ang Produkto →

Pagtutugma ng Loader Geometry sa Vessel at Berth

Ang laki ng barko ay nagtutulak sa dalawang distansya na tumutukoy sa geometry ng loader: ang outreach mula sa berth rail hanggang sa dulong hatch, at ang vertical clearance mula sa boom hinge hanggang sa deck ng barko sa anumang draft.

Ang ugnayan sa pagitan ng kapasidad ng sasakyang-dagat at abot ng makina ay nasasaklaw nang mas detalyado dito gabay sa compatibility ng capacity-to-DWT . Ang praktikal na tuntunin ay simple: suriin ang abot sa dulong hatch ng makikita beam vessel, at suriin ang luffing clearance sa pinakamainam na kondisyon ng draft, dahil ang pagkakaiba ay maaaring ilang metro ng vertical na paglalakbay.

Kapag ang parehong puwesto ay naganap din ng kakayahan sa paglabas, sistema ng riles ay maaaring makatulong sa isang unloader ng magkaparehong gauge at geometry ng gulong. Gumagawa ang AOTUO ng rail-mobile screw coal ship unloader sa eksaktong premise na iyon, kaya ang pinagsamang terminal ay maaaring magkarga at mag-unload sa isang track nang walang civil rework.

Rail-Mobile Screw Coal Ship Unloader, 200-3000 t/h Dinisenyo para sa paglabas ng karbon mula sa mga barko hanggang sa 200,000 DWT, ang unloader na ito ay may kaparehong rail gauge gaya ng mga loader ng AOTUO, na nagpapagana ng pinagsamang pagkarga at pagbabawas sa isang track nang walang civil rework. Tingnan ang Produkto →

Ang bawat naglalakbay na loader ng barko ay nakasalalay din sa isang matatag na sistema ng pagpapakain mula sa stockyard o silo. Ang mga belt conveyor ay naglilipat ng materyal sa receiving point ng loader sa bilis na maaaring tanggapin ng boom belt; Ang hindi tugmang feed at boom capacities ay isang sanhi ng pagkawala ng cycle-time sa mga export terminal.

Belt Conveyor para sa Maluwag at Tapos na Materyal, 10-3000 t/h Sa pamamagitan ng bandwidth mula B400 hanggang B2200 at conveying capacity na hanggang 3,000 t/h, ang belt conveyor na ito ay mapagkakatiwalaang nagpapakain sa mga ship loader, na tumutulong na maiwasan ang cycle-time na nawawala mula sa hindi tugmang feed at boom capacities. Tingnan ang Produkto →

Dust Control at Safety Integration

Sa isang naglalakbay na ship loader, ang mga kinakailangan sa kapaligiran at kaligtasan ay mga structural input sa halip na mga accessory: ang chute, ang luffing envelope, at ang rail restraint system ay nagbabago lahat kapag humihigpit ang mga limitasyon sa alikabok.

• Telescopic spout na may dust hood. Ang patuloy na spout tip sa loob ng humigit-kumulang isang metro ng ibabaw ng kargamento ay nakakabawas sa free-fall velocity at nakakapasok sa alikabok; ang hood ay tumatatak laban sa pagbubukas ng hatch habang naglo-load.
• Mga selyadong punto ng paglilipat. Ang boom transfer tower ay dapat maglagay ng pinagsamang dust collector, at lahat ng chute connection ay nakakabit ng bolted, gasketed cover kaysa sa mga simpleng flap.
• Paghuhugas at pag-ambon ng sinturon. Para sa co at ore, ang carryback sa return belt ay isang pinagmumulan ng alikabok na nagsisilbing kontrolin ang paghuhugas ng sinturon at pag-ambon ng tubig sa dulo ng buntot.
• Mga storm pin at rail clamp. Ang mga ito ay kritikal sa kaligtasan sa mga cyclone-prone port at dapat na masuri sa makina sa buong luff, hindi sa nakatago na posisyon lamang.

Paano Suriin ang Naglalakbay na Tagapagkarga ng Barko

Suriin ang isang naglalakbay na tagapagtustos ng tagapagkarga ng barko sa ipinakitang ebidensya ng proyekto, ang tiyak na uri ng sasakyang pandagat na pinangangasiwaan, nakikitang kakayahan sa pagmamanupaktura, at pakikilahok sa mga teknikal na pamantayan, sa halip na sa brochure tonnage lamang.

• Suriin ang mga naihatid na pag-install. Kasama sa listahan ng sanggunian ng AOTUO ang mga terminal ng pag-export sa Brisbane, Sydney, at Pilipinas, na may mga detalye sa antas ng proyekto ng mga kagamitang naka-mount sa riles sa patuloy na serbisyo.
• I-audit ang pabrika. Ang AOTUO ay nagdodokumento ng kanyang kakayahan sa paggawa at pagpupulong sa maraming linya ng pabrika, na mahalaga para sa kalidad ng gantry weld at rail-wheel alignment.
• Suriin ang mga pamantayan sa pakikilahok. Ang AOTUO ay ang drafting lead para sa JC/T 2575 industry standard sa bulk cement screw ship unloaders, isang track record na nagdadala sa katabing linya ng produkto ng ship loader.
• Kumpirmahin ang chain ng sumusuportang kagamitan. Ang isang supplier na gumagawa din ng mga belt conveyor, elevator, dust collector, at bulk loading system ay maaaring humawak ng isang responsibilidad sa interface para sa buong berth.

Ang isang kamakailang halimbawa ay ang Pag-install ng AOTUO sa Port of Brisbane , kung saan gumagana ang mga kagamitan sa paghawak ng riles sa ilalim ng mga kinakailangan sa pagpasok sa daungan ng Australia. Sinasagot ng ebidensya ng kaso ng ganitong uri ang dalawang tanong na pinakamahalaga: hawak ba ng makina ang katumpakan ng pagpoposisyon nito sa totoong serbisyo, at sinusuportahan ng supplier ang kagamitan pagkatapos i-commissioning.

Mga madalas Itanong