Disenyo ng Ship Loader Boom: 7 Kritikal na Salik na Nakakaapekto sa Pagganap ng Paglo-load

Dumating ang isang 180,000 DWT bulk carrier sa isang terminal ng malalim na tubig na may 36 na oras na window ng paglo-load. Pagkalipas ng anim na oras, napagtanto ng operator na hindi maabot ng ship loader boom ang panlabas na hatch ng sasakyang-dagat - ang abot ng disenyo ng makina ay 3.2 metro ang maikli. Ang sisidlan ay dapat lumipat sa pangalawang puwesto, magdagdag ng 5 oras sa ikot ng pagkarga, at ang may-ari ng terminal ay nahaharap sa $6,000 bilang demurrage. Nangyayari ito sa mga daungan sa buong mundo kapag ang disenyo ng ship loader boom ay bilang isang istrukturang nahuling isip sa halip na ang sistemang kritikal sa pagganap.

Ano ang Talagang Kinokontrol ng Disenyo ng Ship Loader Boom

Kinokontrol ng disenyo ng boom ng ship loader ang tatlong variable ng pagganap: abot ng hatch, oras ng pagpoposisyon, at bilis ng daloy ng materyal - ang pinagsamang kisame sa throughput ng terminal.

Ang boom ay ang interface sa pagitan ng makina at ng sisidlan. Kailangan nitong maabot ang hatch sa tamang anggulo, umindayog sa pagitan ng mga hatch nang mabilis, maghatid ng materyal nang walang spillage, at labanan ang mga dynamic na load ng tuluy-tuloy na operasyon. Ang pagiging tama ng apat ay ang naghihiwalay sa isang high-efficiency na terminal mula sa isa na patuloy na nakikipaglaban sa kagamitan nito.

• Boom abot sa luffing range
• Ang bilis ng slew at katumpakan ng pagpoposisyon
• Lapad ng sinturon at rate ng daloy ng conveyor
• Structural stiffness sa load deflection
• Dust enclosure sa spillage control

Limang Mga Salik sa Disenyo na Direktang Nakakaapekto sa Pagganap ng Paglo-load

Ang boom reach, luffing range, slew speed, belt width, at structural stiffness ay ang limang salik na tumutukoy kung gaano kabilis makakapaghatid ang isang makina ng materyal sa isang hold.

Boom Reach sa Luffing Range

Ang boom reach ay ang pahalang na distansya mula sa slew center hanggang sa dulo ng discharge. Dapat itong sumasaklaw sa layout ng hatch ng disenyo ng sisidlan. Ang 80,000 DWT bulk carrier na may pitong hatch ay karaniwang nangyayari ng abot sa 18-25 metro; isang 180,000 DWT vessel ang tumalon sa 28-35 metro. Ang hanay ng Luffing ay ang patayong arko na dinadaanan ng boom, na hinahayaan ang loader na maabot ang hatch habang napuno ang hold.

Bilis ng Slew at Katumpakan ng Pagpoposisyon

Ang mga makabagong rail mobile ship loader ay nakakamit ng slew speed na 10-30 degrees kada minuto. Ang isang solong hatch-to-hatch transition ay tumatagal ng 40-90 segundo. Ang katumpakan ng pagpoposisyon ay pantay na mahalaga: ang boom ay dapat dumapo sa discharge point sa loob ng plus o minus 500mm ng hatch center. Ang mahinang katumpakan ay nagpipilit sa mga operator na mag-jog ng 30-60 segundo sa bawat pass, na naipon sa isang buong shift.

Lapad ng Belt at Rate ng Daloy ng Conveyor

Ang sinturon sa loob ng boom ay nagdadala ng materyal mula sa punto ng paglipat patungo sa hatch. Ang lapad ng sinturon ay umaayon sa kapasidad. Ang 1,000mm belt sa semento ay humahawak ng humigit-kumulang 600-800 t/h, habang ang 1,600mm belt ay maaaring umabot sa 2,500-3,000 t/h para sa klinker at butil. Dapat ding isaalang-alang ang disenyo ng boom anggulo ng pahinga at density ng materyal, dahil ang mga ito ay nakakaimpluwensya sa cross-sectional load at ang antas ng taas ng enclosure.

Tire Mobile Dust Suppression Hopper Loader para sa 200-800 t/h Bulk Handling Ang mobile hopper loader na ito ay humahawak ng 200-800 t/h ng maramihang materyales tulad ng klinker, na may dust suppression at passive o muling traksyon para sa port flexibility. Tingnan ang Produkto →

Structural paninigas at Load Pagpalihis

Ang bawat boom ay lumilihis kapag ang sinturon ay ganap na na-load. Ang isang well-stiffened boom ay nakakakita ng 50-100mm ng deflection sa ilalim ng full load; ang mahinang disenyo ay maaaring lumampas sa 250mm. Ang mataas na pagpapalihis ay ginagawang naaanod ang discharge point, nagpapataas ng dynamic na pag-indayog sa panahon ng luffing, at nagpapaikli sa buhay ng pagkapagod ng structural frame. Sa isang 3,000 t/h machine na tumatakbo ng 2,000 oras bawat taon, sinusuportahan ng boom ang milyun-milyong load cycle.

Dust Enclosure sa Spillage Control

Ang pagsugpo sa alikabok ay isang boom design function, hindi isang bolt-on na accessory. Ang isang nakapaloob na boom na may dust curtain sa discharge point ay maaaring makabawas ng nakikitang alikabok ng 80-95%. Para sa semento at butil, kritikal ito para sa pagsulong sa kapaligiran at pagkawala ng produkto. Gumagana ang mga daungan sa Australia sa ilalim ng mahigpit na limitasyon sa paglabas na nakakaimpluwensya sa buong profile ng boom.

Pagbibilang ng Epekto: Boom Design vs Port Turnaround

Para sa isang 80,000 DWT na sasakyang-dagat, bawat oras na nawala sa pagpoposisyon at paglipat ay hindi humigit-kumulang $1,000 hanggang $3,000 sa demurrage, depende sa charter party.

Para sa mas malalim na pagtingin sa kung paano isinasalin ang mga numerong iyon sa iyong partikular na operasyon, tingnan ang aming gabay sa bulk ship loader tph efficiency optimization .

Framework ng Pagpili para sa Bagong Ship Loader Boom

Ang tamang disenyo ng boom ay tinutukoy ng iyong sisidlan ng disenyo, geometry ng berth, uri ng kargamento, kundisyon tph, at mga epekto sa kapaligiran - sa ganoong pagkakasunud-sunod ng.

1. Tukuyin ang disenyong sisidlan - maximum DWT, hatch pattern, at taas ng deck
2. Mapa ang berth geometry - slew center upang maabot ang hatch sa iba't ibang antas ng tubig
3. Itatag ang kinakailangan sa daloy ng materyal - bawat shift at target na tph
4. Itugma ang sistema ng pagsugpo ng alikabok sa kargamento - semento, klinker, karbon, o butil
5. Pumili ng fixed o mobile na configuration - rail mobile ay karaniwan para sa multi-berth terminal
6. I-verify ang mga limitasyon sa istruktura para sa wind zone, seismic zone, at matinding tide at kondisyon

Rail Mobile Ship Loader para sa 300-1500 t/h Bulk Material Loading Dinisenyo para sa mga sasakyang pandagat na hanggang 50,000 DWT, ang rail mobile ship loader na ito ay nag-aalok ng 300-1500 t/h na kapasidad at pinagsamang dust control, na angkop para sa multi-hatch coverage. Tingnan ang Produkto →

Ang Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) ay may 20 taong karanasan sa paggawa ng dry bulk port handling equipment, na may iba't ibang ini-export sa Australia, Singapore, Pilipinas, Vietnam, Indonesia, at Bangladesh. Ang rail mobile ship loader ng kumpanya ay idinisenyo sa paligid ng tunay na port constraints, na may isang track-based na chassis na nagbibigay-daan sa boom na masakop ang maraming hatch at isang pinagsamang sistema ng pagsugpo sa alikabok. Sinusuportahan ng kagamitan ng AOTUO ang mga sasakyang-dagat hanggang 200,000 DWT na may mga rate ng pagkarga hanggang 3,000 t/h. Ang kanilang mga ship loader ay na-deploy sa mga terminal tulad ng Brisbane Port sa Australia .

Mga madalas Itanong

Paano nakakaapekto ang disenyo ng ship loader boom sa pagganap ng paglo-load?

Tinutukoy ng disenyo ng boom kung gaano kalayo ang maaabot ng discharge point sa ibabaw ng sisidlan, kung gaano kabilis ang paglipat ng makina sa pagitan ng mga hatch, at kung gaano kabilis ang daloy ng materyal sa hold. Ang isang disenyo na tumutugma sa profile ng sisidlan at nagsasama ng kontrol ng alikabok ay maaaring mabawasan ang kabuuang oras ng paglo-load ng 8-12%.

Ano ang maximum na abot ng isang ship loader boom?

Depende sa makina, ang karaniwang pag-abot ng boom ay umaabot sa 18-35 metro. Ang isang rail mobile ship loader ay maaari ding palawigin ang saklaw ng saklaw nito sa pamamagitan ng paglipat sa kahabaan ng pantalan, kaya ang boom reach at ang track coverage ay nagtutulungan upang maabot ang buong barko.

Paano mo pipiliin ang tamang haba ng boom para sa isang ship loader?

Magsimula sa layout ng hatch ng sisidlan ng disenyo at kalkulahin ang maximum na pahalang na distansya mula sa slew center hanggang sa pinakalabas na hatch sa pinakamababang operating tide. magdagdag ng safety margin na 1-1.5 metro para sa mga kondisyon ng panahon at pagpapaubaya sa posisyon ng barko.

Anong mga materyales ang karaniwang gawa sa mga ship loader boom?

Ang istrukturang bakal na gawa sa mga high-strength steel plate, karaniwang Q345B o Q460, ay pamantayan. Dinisenyo ang boom gamit ang box-section o lattice construction para balansehin ang higpit laban sa dead weight. Gumagamit ng AOTUO ng mga sertipikadong structural steel at mga pamamaraan ng weld upang matiyak ang buhay ng pagkapagod sa patuloy na serbisyo.